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    車輛基本結構信息

    關鍵詞:

    分類:

    攪拌車維修技術公開


    車輛基本結構信息

    產品介紹

    一、主要技術參數、配置

    立方數

    9方

    10方

    12方

    幾何容積/cu.m

    16

    17.4

    20.2

    攪動容積/cu.m

    9

    10

    12

    罐體安裝角/ °

    12.5

    11.5

    11

    進料速度/cu.m/min

    2.5

    2.5

    2.5

    出料速度/cu.m/min

    2

    2

    2

    剩余率/%

    <5%

    <5%

    <5%

    攪拌速度/rpm

    0~14

    0~14

    0~12

    傳動軸

    伸縮花鍵式

    伸縮花鍵式

    伸縮花鍵式

    散熱器

    18L,組合式,

    溫控開關

    18L,組合式,

    溫控開關

    18L,組合式,

    溫控開關

    水箱容積L

    450

    450

    450

    水路系統

    氣壓式

    氣壓式

    氣壓式

    電器系統

    24V

    24V

    24V

    貼標總成

    CIMC罐體、水箱、

    擋泥板標貼,警示標

    CIMC罐體、水箱、

    擋泥板標貼,警示標

    CIMC罐體、水箱、

    擋泥板標貼,警示標

    操縱系統

    連桿操縱

    連桿操縱

    連桿操縱

    進料系統

    漏斗式

    漏斗式

    漏斗式

    爬梯走道

    固定階梯式

    固定階梯式

    固定階梯式

    擋泥板

    鋼結構裝配式

    鋼結構裝配式

    鋼結構裝配式

    保險杠

    鋼結構裝配式

    鋼結構裝配式

    鋼結構裝配式

     

     

    二、結構特點

    中集牌系列混凝土攪拌運輸車由底盤和上裝兩大部分組成。底盤由國內外知名品牌汽車廠商提供,具體結構及其特點詳見各汽車廠商提供的《使用說明書》。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱系統、水路系統、電氣系統及其它附件組成。具體結構如圖1所示。

    整個攪拌筒前端通過減速機安裝在前機架上,減速機主軸承能自動定心,其后端支撐在后機架的兩個托輪上,前、后機架固定在副車架上。通過從發動機的PTO口取得動力,使液壓泵產生高壓,進而由高壓液壓油帶動液壓馬達工作,通過一個低速大扭矩減速機帶動攪拌筒進行工作。

     

     

    中集牌攪拌運輸車除具有一般攪拌車的特點外,還具有以下獨特的特點:

    1、 攪拌筒的大容積設計,使其具有較大的攪拌空間,更能保證混凝土的攪拌質量;

    2、 較低的重心,使得車輛行駛時具有更高的穩定性;

    3、 緊湊的閉式液壓回路系統,具有節能、工作效率高的特點;

    4、 高效節能的散熱系統和溫控開關能保證液壓系統的溫度始終不高于65℃;

    5、 攪拌筒和攪拌葉片采用專業耐磨材料制作,進料斗、溜槽及卸料槽更是加有耐磨襯板,提高了該部件的使用壽命;

    6、 副車架采用箱形結構,增加了整車的抗扭性能;

    7、 攪拌葉片均裝有耐磨護條;

    8、 攪拌筒滾道采用整體模鍛,具有很好強度和剛度;

    9、 攪拌葉片采用專業模具加工而成,整體結構呈對數雙螺旋曲線和阿基米德螺旋曲線,具有極佳的導流性和攪拌性能,使混凝土的質量得到了有力的保證。

    10、 左右兩側和駕駛室內(具體看各車細節配置)裝有操縱控制手柄,作業方便,可靠,極具人性化設計;

    11、 防跳裝置,使攪拌車空載行駛在凹凸不平的路面上也不會起跳,盡可能的保護了托輪和滾道,減少了空車行駛中噪音;

    12、 超大容積的水箱,多水路的沖洗水路系統,保證了清洗設備時高效;

    13、 后工作燈的設置,保證設備在夜間工作時的照明。

    三、主要部件簡介

    1、 攪拌筒

    攪拌筒(圖2)是攪拌運輸車的關鍵部件,作為存儲和攪拌混凝土的容器,對防止其固化和離析起著決定性的作用。

    攪拌筒由前錐、中段、后錐、封頭、進料小錐、滾道和葉片等組焊而成,前端法蘭與減速機相連,后錐的滾道支撐在托輪上。曲面狀的葉片,采用對數螺旋曲線和圓柱段阿基米德螺旋曲線相結合的方式焊接成兩條180°對稱的螺旋葉片體,完成混凝土的攪拌裝卸料作業。并且使混凝土在攪拌時不產生離析現象,使混凝土能均勻的在攪拌筒內流動,延長初凝時間,提高勻質性,有助于提高低坍落度混凝土的出料性能,在葉片上設有孔眼,能減少混凝土的粘附。

     

     

    進料小錐呈漏斗狀,口徑大,能確保順利進料,攪拌筒內裝有攪拌葉片和輔助葉片,進一步提高攪拌性能,有利于保持預拌混凝土的質量。攪拌筒體上設有一到兩人孔,便于維修和清除淤積的混凝土。

    2、 副車架

    副車架是主要的承重部件,作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐再傳遞給底盤大梁,加上在行駛中由于路面的不平和加減速形成的沖擊載荷,都對副車架的結構提出了很高的要求。

    副車架主要由前、后支架和副梁組成。前、后支架和副梁分別組焊成一部件,再通過焊接或裝配的方式形成一個整體。

    副梁用高強度的合金鋼矩形管制作,采用整體箱型結構,從根本上增強了它的抗扭、抗折和抗拉性能,保證了剛性的要求。在兩根主梁之間加裝輔助橫梁,調整了主梁各段的剛性,讓載荷在副車架的整個長度上理均勻的分布。

    在行駛過程中,不可避免會遇到特殊情況而采取緊急制動而帶來的慣性沖擊,加上攪拌筒本身有一定的傾角,所以前支架所承受的載荷相對來說要大得多,而這一部分載荷主要加在聯接減速機與前支架的六個螺栓上,為防止螺栓被剪斷而出現事故,在前支架臺上加裝止推擋塊,使螺栓不受剪切力的影響,確保車輛運行中的安全。為了消除由于制造誤差而帶來的影響,后支架上的托輪可前后調整位置,保證托輪與滾道的接觸,在裝配調試完成后,加裝固定擋塊,防止由于螺栓松動引起托輪偏移。

    3、 液壓傳動系統

    液壓系統采用典型的閉式靜壓傳動系統,具有效率高,發熱量少,噪音低等特點,液壓傳動原理及組成(見圖3)。

    液壓傳動系統采用底盤發動機PTO輸出取力,動力經傳動軸傳遞到變量油泵,高壓油驅動定量馬達,馬達將動力傳遞到減速器上并驅動攪拌筒正、反向旋轉,實現進料、攪拌或出料。

     

     

    變量泵采用斜盤結構,流量與驅動轉速和排量成正比例可無級調速,隨著斜盤擺動角度增加,流量從零到最大值,而斜盤經過零位時,液流方向可實現平穩換向;一個操縱桿可控制方向、變速和動態制動??墒共僮魅藛T能準確按載荷狀況支控制發動機的功率,達到優化性能,提高生產率和節省燃油的目的。

    斜盤定量馬達,輸出轉速與輸入流量成正比而與排量成反比,驅動扭矩隨馬達的高壓側和低壓側的壓降加大而增大,馬達上裝有一個閥塊,閥塊內有兩個高壓溢流閥,一個梭閥和一個補油泵壓力閥,當閉環油路中的壓力達到極限壓力時,高壓溢流閥動作使液壓系統不致過載,梭閥和補油泵溢流閥用于向馬達供油并使油路中的油不斷更新和冷卻。

    減速機為低速大扭矩的行星減速,能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。

    系統具有溫度自動保護裝置,在工作溫度超過65℃時,溫控開關自動打開,冷卻器開始工作,當工作溫度低于60℃時,溫控開關自動關閉,冷卻器則停止工作,既保證了液壓系統的正常工作溫度又達到了節能的效果。

    1、 操縱系統

     

     

    操縱既能控制攪拌筒的正反轉和轉速,也能控制發動機的油門,根據不同車型,有由一個操縱桿或控制器,也有分別由兩個控制器操縱。設有駕駛室操縱的采用推拉軟軸的形式,內外操縱系統之間實現互相聯動,駕駛操縱還具有鎖定功能,保證車輛在行車過程中鎖定操作手柄,以防出現誤操作將混凝土灑在路上,污染環境。

    操縱手柄分布置于后支架的左側或兩側,扳動操作手柄,可調節泵的液壓油的排量及方向,從而控制攪拌筒的進料和出料;需調節發動機轉速時,可扳動操縱手柄來調節發動機的油門,以達到控制攪拌筒轉速的目的(圖4)。

    1、 進出料總成

    進出料總成是攪拌車的重要組成部分,由進料斗、溜槽、卸料槽、加長槽、支撐架和鎖緊架等部分組成。

    進料斗和卸料槽內加有襯板,提高了耐磨性,卸料槽可在水平方向旋轉180度,在垂直方向能調節高低,必要時還可加上加長槽,以適應各種工況。在不工作或行駛過程中,應將卸料槽鎖定在鎖緊架上,以保證行駛安全。

    2、 水路系統

    水路系統主要用于混凝土攪拌運輸車的清洗和預拌混凝土時提供攪拌水。供水系統通常分壓力供水和水泵供水兩種,壓力供水方式是在減速機的上方安裝有一個壓力水箱,汽車底盤儲氣筒中的壓縮空氣經減壓閥通入壓力水箱中,清洗時打開控制閥,高壓水流即自行噴出。水泵供水方式是通過水泵形成高壓水流,用于清洗等作業。

     

     

     

     


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